استاندارد CHAdeMO
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO نام تجاری یک روش شارژ سریع برای وسایل نقلیه الکتریکی باتری است که با استفاده از یک اتصال الکتریکی ویژه تا 5/62 کیلووات جریان مستقیم (500 ولت، 125 A [1] ) ارائه می شود. این استاندارد به عنوان استاندارد صنعتی جهانی توسط انجمن با همان نام [2] پیشنهاد شده است و در استاندارد IEC 62196 به عنوان نوع 4 نیز موجود است . یک سیستم شارژ ترکیبی استاندارد، رقابتی با پشتیبانی بیشتر از تولیدکنندگان بزرگ خودرو دارد. [3]

CHAdeMO یک اختصار از "CHArge de MOve" است، معادل "حرکت با استفاده از شارژ" یا "حرکت به اتهام". این نام همچنین یک قطره از O cha demo ikaga desuka ژاپنی است که [2] ترجمه انگلیسی به عنوان "چگونه در مورد برخی از چای؟"، اشاره به زمان آن را برای اتهام یک ماشین است. [4] CHAdeMO می تواند کمتر از نیم ساعت یک بار موتور الکتریکی کم (120 کیلومتر / 75 مایل) را شارژ کند.


انجمن CHAdeMO

CHAdeMO توسط شرکت برق برق توکیو، نیسان، میتسوبیشی و صنایع سنگین Fuji (تولید کننده وسایل نقلیه سوبارو) تشکیل شده است. تویوتا بعدها پنجمین عضو اجرایی شد. [5] [6] سه نفر از این شرکت ها خودروهای الکتریکی را توسعه داده اند که از اتصال DC TEPCO برای شارژ سریع استفاده می کنند.

شارژ سریع DC

اکثر وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) یک شارژر داخلی دارند که از یک مدار یکسو کننده برای تبدیل جریان متناوب از شبکه الکتریکی (برق اصلی) به جریان مستقیم (DC) مناسب برای شارژ کردن باطری EV استفاده می کند. مسائل هزینه و حرارتی محدود کردن چقدر قدرت یکسو کننده می تواند اداره کند، به طوری که فراتر از 240 وات و 75 درجه بهتر است برای یک ایستگاه شارژ خارجی برای ارائه جریان مستقیم (DC) به بسته باتری خودرو. با توجه به این محدودیت ها، اکثر راه حل های شارژ معمولی بر اساس خدمات 240V / 30A در ایالات متحده آمریکا و ژاپن، 240 وات، سرویس 70 در کانادا یا خدمات 230 ولت، 15 و یا 3 و 400 ولت 32 در اروپا و استرالیا است . (در حالی که سیستم های شارژ AC با محدودیت های بالاتر مشخص شده است - SAE J1772-2009 دارای گزینه ای برای 240 V، 80 A و VDE-AR-E 2623-2-2 دارای 3Φ، 400 V، 63 A - این نوع ایستگاه های شارژ به ندرت در ایالات متحده مستقر شده و تنها وسایل الکتریکی ساخته شده توسط تسلا دارای یک رسیور مشابه هستند.)

برای شارژ سریعتر، شارژر اختصاصی می تواند در مکان های دائمی ساخته شده و با اتصالات با شدت بالا به شبکه متصل شود. در این سبک اتصال، خروجی DC شارژر هیچ محدودیتی موثر، نظری یا عملی ندارد. چنین شارژ ولتاژ بالا و جریان بالا شارژ سریع DC (DCFC) یا DC شارژ سریع (DCQC) نامیده می شود.

TEPCO تکنولوژی ثبت شده و مشخصات بالا برای شارژ سریع باتری بالا (125 وات) با ولتاژ بالا (تا 500 ولت DC) از طریق JARI (موسسه تحقیقات خودرو ژاپن) DC سریع اتصال شارژ شده است. [7] به نظر می رسد این اساس پروتکل CHAdeMO است. [8] اتصال توسط JEVS (استاندارد خودروی ژاپن) G105-1993 از JARI مشخص شده است. [9]

علاوه بر انتقال قدرت، اتصال نیز با استفاده از پروتکل CAN می تواند یک اتصال داده انجام دهد. [10] این عملکردهایی مانند ایمنی را برای جلوگیری از اتصال به برق قبل از ایمن نگه می دارد (مانند SAE J1772)، انتقال پارامترهای باتری به ایستگاه شارژ از جمله زمان توقف شارژ (درصد بالای باتری، معمولا 80٪)، ولتاژ هدف ، و ظرفیت باتری کامل، و در حالی که شارژ چگونه ایستگاه باید جریان خروجی خود را تغییر دهید. [11]

شارژ خودرو

CHAdeMO شارژ سوکت (سمت چپ) در تمام نیسان نیلی. سوکت SAE J1772 نیز در سمت راست نشان داده شده است.
CHAdeMO شارژ سوکت (راست) در Mitsubishi Outlander P-HEV (پلاگین هیبرید). یک سوکت استاندارد SAE J1772 نیز در سمت چپ نشان داده شده است.

گزینه CHAdeMO سریع شارژ توسط نیسان رنو ترویج شد و آن را پذیرفته است با تولید کنندگان ماشین های ژاپنی اجازه می دهد تا اتومبیل های الکتریکی خود را از شبکه شارژر CHAdeMO در ژاپن بهره مند شوند. مدل هایی که شارژ CHAdeMO را پشتیبانی می کنند عبارتند از:

  • سیتروئن C-ZERO

  • سیتروئن Berlingo EV

  • هوندا مناسب EV

  • Kia Soul EV

  • مزدا دمیمو EV

  • میتسوبیشی من MiEV

  • میتسوبیشی مینیکاب MiEV

  • میتسوبیشی Outlander P-HEV

  • نیسان LEAF

  • نیسان e-NV200

  • پژو iOn

  • پژو شریک EV

  • سوبارو استلا EV

  • تسلا مدل S (از طریق لوازم جانبی آداپتور Tesla CHAdeMO) [12]

  • تسلا مدل X (از طریق آداپتور Tesla CHAdeMO)

  • تویوتا eQ

  • تویوتا RAV4 EV اولین نسل 2001-2003 (با افزودنی پس از بازار)

  • تویوتا RAV4 EV نسل دوم 2012-2014 (با افزودنی پس از بازار)

  • موتور سیکلت صفر (از طریق ورودی اختیاری)

پس از ایجاد استاندارد شارژر IEC 62196-3، نیسان پیشنهادات خود را مبنی بر اینکه ایستگاه های شارژ دیجیتال مجهز به خروجی های Chademo و Combo قبول شده است، پذیرفته است. [13] قدرت شارژ سریع سان دیگو در نظر دارد تا در سال 2015، مدلهای Chademo را برای نسل دوم تویوتا RAV4 EV و کلاس مرسدس بنز B از سال 2015 آغاز کند. [14]

گسترش

ایستگاه های شارژ سریع CHAdeMO به مقدار زیادی توسط TEPCO در ژاپن نصب شده است، که نیاز به ایجاد یک شبکه توزیع برق اضافی برای عرضه این ایستگاه ها بود. [15]

در تاریخ 20 آوریل 2016، وب سایت انجمن CHAdeMO اعلام کرده است که 11،291 CHAdeMO شارژر نصب شده وجود دارد. این شامل 6،469 در ژاپن، 3،028 در اروپا، 1،686 در ایالات متحده آمریکا و 108 در جای دیگر. [16]

نصب پایه CHAdeMO [17]
کشور ایستگاه ها
مه 2015
ایستگاه ها
مارس 2012
ایستگاه ها
مارس 2011
استرالیا 5 1
اتریش 29 3
بلاروس 2

بلژیک 39 3
برزیل 2

شیلی 5 1
کانادا 44 4
جمهوری چک 10

دانمارک 59 3
استونی 163 148 [18]
فنلاند 33

فرانسه 214 9
یونان 1

آلمان 113 18
هنگ کنگ 7 11 [19]
مجارستان 12 1
ایسلند 13 8
ایرلند 67 19
ایتالیا 14 1
ژاپن (عمومی) 5484 980 582
ژاپن (خصوصی) 70 70
لتونی 3

لیتوانی 3

لوکزامبورگ 2 1
مکزیک 2

هلند 495 [20] 21
نیوزلند 2 2
نروژ 171 16
کشور پرتغال 18 18
اسلواکی 19 3 1
اسلوونی 2 4
اسپانیا 105 6
سری لانکا 25 [21] 0
سوئد 83 5
سوئیس 57 4
بوقلمون 1 1
انگلستان 291 36
ایالات متحده 1337 355+ [22]


بزرگراه برق غرب ساحل

بزرگراه الکتریکی West Coast [23] (WCEH) یک شبکه وسیع از ایستگاه های شارژ سریع برق DC (EV) DC است که هر 25 تا 50 مایلی در امتداد میان ایالتی 5 و سایر بزرگراه های اصلی در شمال غربی اقیانوس آرام ایالات متحده قرار دارد.

ساخت WCEH در سال 2010 با استفاده از ایستگاه های شارژ CHAdeMO و Level 2 آغاز شد. در حال حاضر شبکه ای وجود دارد که هزاران عدد شارژر سطح 2 و ده ها شارژر DC سریع از جمله سیستم شارژ ترکیبی و CHAdeMO را در اختیار دارد.

ایستگاه های شارژ سازگار

در ایالات متحده، Aker Wade Power Technologies با TEPCO قرارداد مجوز را برای تولید و فروش شارژرهای سریع DC برای وسایل نقلیه الکتریکی وارد کرده است. [7] شرکت ایتون یک شارژر سریع DC شارژر CHAdeMO [24] را برای شارژ اتومبیل های میتسوبیشی iMiEV نشان داده است. [25] ECOtality شارژر چشمک زن سریع DC را که با دو کانکتور شارژ خودرو الکتریکی سازگار با CHAdeMO در شبکه بلینک طراحی شده است، مستقر کرده است. [26] AeroVironment یک سری گسترده از شارژر سریع DC شامل دو مدل CHAREDMO تایید شده شارژر سریع ارائه می دهد. شارژر شارژر CHADEMO دوطرفه (2202 و 1741) دارای دو نوع شارژر Princeton Power Systems است که قادر به شارژ کردن و تخلیه از نیسان LEAF برای هر دو حالت شبکه و قدرت پشتیبان است. سریع شارژر در دسترس است در 10 کیلو وات، 15 کیلو وات و 30 کیلو وات. فوجی الکتریک امریکا اعلام کرد یک شارژر سریع CHAdeMO 25 کیلو وات [27] با شبکه ChargePoint® Technologies Coulomb Technologies ادغام شده است. [28] ABB مدل های CHAdeMO 50 و 20 کیلو وات را با گواهینامه UL برای بازارهای آمریکایی تولید می کند.

به تازگی Power Andromeda معرفی اولین و تنها تلفن همراه DC CHAdeMO 50 کیلو وات شارژر. [29]

در اروپا، Evtronic، [30] Schneider Electric، SGTE Power، [31] CIRCONTROL (تولید کننده اسپانیایی)، ABB، قبلا Epyon، [32] GH EverDrive و Efacec که اولین شرکت اروپایی برای دریافت گواهینامه CHAdeMO بود، شارژ سریع مجهز به آخرین پروتکل ارتباط CHAdeMO.

نیسان یک شارژر سریع EV که از پروتکل CHAdeMO برای 1،470،000 تا 1،732،500 ین (تقریبا 16،000 تا 19،000 US $ تا ماه مه سال 2010) را ایجاد کرده است و قصد دارد آنها را در 200 نمایندگی مجاز در ژاپن نصب کند. [9]

شرکت Polar Power همچنین دارای ژنراتورهای شارژ باتری سریع (8340P-40422) برای برنامه های کاربردی خودرو الکتریکی است؛ چندین تغییرات پروتکل CHAdeMo در شارژر قطبی در همان زمان ذخیره می شود و زمانی که شارژ به مدل خودرو اضافه می شود، به طور خودکار اجرا می شود. این شارژر DC سریع برای ارتباط با CHAdeMo تنظیم شده است و می تواند برنامه ریزی برای کار با دیگر سیستم های باتری / خودرو باشد. [33]

ایالت کالیفرنیا، 200 ایستگاه سریع سریع شارژ را نصب خواهد کرد که از طریق سیستم حل و فصل NRG Energy از CHAdeMO و سیستم سریع شارژ SAE پشتیبانی می کند. [34] [35]

سایر استانداردهای IEC 62196

SAE J1772 استانداردی را برای شارژ EV 1 (120 ولت) و 2 (240 ولت) EV ارائه می دهد. نسخه 2009 یک اتصال برای 120 V / 240 VAC شارژ تا 19.2 کیلو وات را تعریف کرد. [36] در اکتبر 2012، SAE اصلاح مشخصات را برای اضافه کردن یک دسته کوپلینگ سوکت J1772 اتصال با پین اضافی برای جایگزینی شارژ سریع DC در 200-450 V DC تا 90 کیلو وات. [37] نیسان Leaf دارای مخازن برای هر دو اتصالات TEPCO و SAE J1772-2009 است، هرچند در ایالات متحده پلاگین TEPCO تنها به عنوان یک گزینه کارخانه در مدل SL بالاترین مدل موجود است. این نیز به عنوان 700 کارخانه افزوده شده به کارخانه در مدل های S و SV در دسترس است. [38]

شرکت های آلمانی استاندارد VDE-AR-E 2623-2-2 را به عنوان یک پیاده سازی IEC 62196 [39] در پیشنهاد IEC 62196-2-X پیشنهاد کرده اند. [40] با استفاده از اتصال هین پین Mennekes هفت پین برای ارائه 63 F سه فاز (در 400 V در مرکز اروپا). این اتصال توسط چندین خودروساز اروپایی برای نمونه های وسایل الکتریکی انتخاب شده است. [41] همچنین با سیمهای DC به یک نوع سوپاپ Combo گسترش خواهد یافت.

هر دو این استانداردهای ملی به استاندارد بین المللی IEC 62196-2 به ترتیب به ترتیب نوع 1 و نوع 2 اضافه شده اند. IEC 62196-2 همچنین نوع کانکتور پیشنهاد شده توسط EV Plug Alliance را به عنوان "Type 3" معرفی می کند. در ادامه به قسمت 2 IEC 62196، کار جدیدی در مورد قسمت 3 [42] استاندارد که شامل شارژ دیجیتال با مشخصات مورد انتظار نهایی تا دسامبر 2013 است، تایید شده است. [43] این کانکتور بین المللی IEC برای شارژ دی سی یا گسترش یا جایگزین استاندارد ملی CHAdeMO. به محض دومین اجلاس سران اروپا در ژوئن 2013، سخنگوی Chademo و یک گروه Volkswagen گروه اشاره کرده است که همزمان سازی Chademo و سیستم شارژ ترکیبی نیازی نیست زیرا هزینه اضافی ایستگاه شارژ سریع پروتکل دوگانه تنها 5٪ - در نتیجه شارژرهای چندگانه DC توسط Chademo، Volkswagen و نیسان حمایت می شوند تا اتومبیل هایی با یا Coupler Chademo یا Coupler Combo بتوانند از نصب سریع شارژ استفاده کنند. [13]

کپی رایت © BESEN-گروه همه حقوق محفوظ است.